October 01, 2014
インクライン跡へ
だんだん日差しが強烈になってきました。
途中からは一般道を歩くことになり、干からびそうになりながら辿りついたのは蹴上駅。
何て読むのか分かりませんでしたが、どうやら「けあげ」が正解のようです。
煉瓦造りのアーチをくぐれば銀閣寺へと通じる道ですが、その前にちょっとだけ寄り道。
それはこちら、かつてのインクライン(傾斜鉄道)の跡。
2車線でレールは計4本。
載せて運んだのはなんと船。
琵琶湖の大規模な疎水工事により、大津から宇治川に至るまでの舟運ルートが開かれました。
しかし、水路の高低差(水路落差)の関係から、一部を陸路輸送にせざるを得なくなり、
その結果、作られたのがこの船ごと運ぶ鉄道という訳です。
全長500メートルを超える鉄道だったそうですが、現在残されているのはもうわずか。
ただ、脇には桜がたくさん植えられており、春にはお花見が楽しめそうです。
今はショウリョウバッタの天国のようですが、紅葉の頃にくるのもまた味があっていいかもしれません。
前田
途中からは一般道を歩くことになり、干からびそうになりながら辿りついたのは蹴上駅。
何て読むのか分かりませんでしたが、どうやら「けあげ」が正解のようです。
煉瓦造りのアーチをくぐれば銀閣寺へと通じる道ですが、その前にちょっとだけ寄り道。
それはこちら、かつてのインクライン(傾斜鉄道)の跡。
2車線でレールは計4本。
載せて運んだのはなんと船。
琵琶湖の大規模な疎水工事により、大津から宇治川に至るまでの舟運ルートが開かれました。
しかし、水路の高低差(水路落差)の関係から、一部を陸路輸送にせざるを得なくなり、
その結果、作られたのがこの船ごと運ぶ鉄道という訳です。
全長500メートルを超える鉄道だったそうですが、現在残されているのはもうわずか。
ただ、脇には桜がたくさん植えられており、春にはお花見が楽しめそうです。
今はショウリョウバッタの天国のようですが、紅葉の頃にくるのもまた味があっていいかもしれません。
前田